К отложениям относят липкие продукты, оседающие в деталях системы питания автомобилей, и нагары в камерах сгорания двигателей. Источниками образования липких отложений являются химически нестойкие углеводороды, смолистые вещества, тяжелые неиспарившиеся фракции бензина, а также продукты разложения углеводородов смазочного масла.
Наибольшие отложения вызывают смолистые вещества, образующиеся при окислении химически нестойких непредельных углеводородов и сернистых соединений, находящихся в бензинах.
Склонность топлив к окислению и смолообразованию при их длительном хранении характеризуют индукционным периодом, который определяется по ГОСТ 4039-48. Индукционным периодом называется выраженное в минутах время, в течение которого испытуемый бензин в среде чистого кислорода под давлением 0,7 МПа и при температуре 100 °С практически не подвергается окислению.
Чем больше индукционный период, тем стабильнее бензин и тем дольше его можно хранить.
Степень осмоления бензинов определяется содержанием гак называемых фактических смол. За фактические смолы в бензине принимают все смолообразные продукты, остающиеся в стеклянном стакане после полного испарения из него в струе воздуха 25 мл испытуемого бензина (ГОСТ 1567-56 или ГОСТ 8489-58). Результат испытания выражают в миллиграммах фактических смол на 100 мл топлива.
Максимальное содержание смол в автомобильных бензинах не должно превышать: 25 мг на 100 мл марки А-66, 15 мг на 100 мл марок А-72 и А-76 и 10 мг на 100 мл марки АИ-93.
Для уменьшения содержания фактических смол в бензины добавляют антиокислители. Однако бензины, содержащие антиокислители, не должны обводняться, так как вода растворяет антиокислитель, снижая его содержание в топливе.
Смолистые отложения с мелких деталей сравнительно легко удаляются кипячением в мыльной воде или в содовом растворе (в содовом растворе нельзя кипятить детали из алюминиевых сплавов, т. к. сода разрушает такие сплавы). Смолистые отложения из топливных баков обычно удаляют пропариванием в течение 0,5-1,0 ч. Для этого бак снимают с автомобиля, переворачивают наливной горловиной вниз и через нее по трубке подают пар. После пропарки удаляют конденсат и высушивают бак струей воздуха.
Чтобы удалить отложения из чугунного впускного трубопровода, его надо обработать горячим раствором каустической соды, а трубопровод из алюминиевого сплава следует подвергнуть длительному кипячению в мыльной воде.